近日，化工产品甲苯二异氰酸酯（TDI）再起波澜，梦百合董事长倪张根实名举报国内化工企业价格垄断。从去年塑料业协会申请调查开始，这场下游企业的抗争已经历时一年，目前相关部门已经介入调查。

　　由亲密的上下游到对簿公堂，只因TDI价格的暴涨，“涨价有理”几乎是行业内的共同态度，但也有行业内知情人士表示，在幸福的冲击中，相关TDI厂家有点“不严谨”。而经销商也被质疑在价格暴涨、大幅波动中有着重要作用，甚至能够“控价”。

　　TDI这样一个非大众化学品，在我国历经坎坷，从被国外垄断，到萌芽反倾销，再到如今“被反倾销”。TDI产业链上下游企业也曾鱼水情深，共同应对国外巨头。但近几年却先是上游严重亏损，如今下游不堪涨价重负。

　　延续一年的反垄断举报

　　近日，国家发改委反垄断局收到梦百合实名举报，TDI产品生产商自2016年以来多次进行猖狂价格垄断行为对下游企业造成了严重损害。四家生产商主要包括沧州大化、福建石化、甘肃银光和烟台巨力。

　　倪张根表示，由于上游企业的暴利及垄断，严重影响了下游企业的利润，影响了行业的正常发展。

　　其实这场关于TDI的垄断举报已经历时一年。在一份日期为2016年10月23日，中国塑料加工协会向发改委申请TDI价格异常波动调查的文件称，近三年国内TDI价格在12000~17000元/吨之间波动，进入10月份（2016年）价格突然暴涨至48000~50000元/吨，涨幅高达近400%。文件称，从供需关系和原材料价格等因素分析，如此剧烈的价格波动是没有支撑的。

　　塑料加工协会聚氨酯制品专业委员会刘卫东秘书长表示，当时只是申请调查，并非直接举报垄断，发改委当时没有立案，“就一直放在那里了，说要提供证据才行”。

　　2016年时，塑料加工协会已表示，TDI作为海绵生产的主要原料，其价格对海绵制品价格的影响很大，多数海绵生产厂商已无法承担，部分已经被迫停产，甚至出现海绵厂停产靠倒卖TDI赚钱的现象。

　　倪张根此次举报时则称，已聘请独立的第三方机构进行了几个月的调查，掌握了四家公司协同涨价的证据，“既然敢实名举报，肯定是掌握了确切证据的，这个是要负责任的。”但目前具体掌握了哪些证据，以及独立第三方机构信息等，倪张根表示，“现在不方便透露。”

　　对于倪张根实名举报垄断，刘卫东称，“目前是否垄断我也不太好确定，既然倪董说通过第三方调查掌握了证据，那就要最终看这些证据和发改委的调查结果。”

　　在本次举报之后，倪张根表示，已引起国家发改委关注，相关部门已经进行专案研究，地方价格主管部门也协助介入调查。

　　TDI这一年

　　梦百合和TDI厂家本是唇齿相依的上下游，何以闹到要对簿公堂？这要从2016年以来的价格变化说起。

　　根据天天化工网近几年的价格走势可以看出，2013年~2016年9月份，TDI价格大部分时候维持在11000元/吨~21000元/吨的价位。

　　但在2016年9月份之后TDI价格快速拉升，至今一直维持高位波动。在2016年10月份时，迅速拉升至50000元/吨高位，之后又快速下落至30000元/吨以下。今年上半年国内TDI价格逐渐走弱，并在6月份回落至25000元/吨以下，但从7月份起TDI价格又迎来新一轮的暴涨，近段时间维持在接近40000元/吨高位。

　　倪张根认为，“TDI合理价格区间在18000元/吨-22000元/吨之间，高位在25000元/吨我们也是能接受的，再高我们下游厂商就难以承受了。”他表示，TDI的成产成本在14000元/吨左右，该数据也在塑料加工协会那里得到验证，该协会还表示，TDI的生产原料主要是石油衍生品，原料价格波动并不大。

　　“我不是针对哪个公司，更没有私人恩怨，之所以站出来是出于对整个行业健康发展的考虑。”倪张根认为，之前TDI价格11000元/吨的低位也是不正常的，同样也是不利于行业健康发展的，“作为上游企业，我们没想到让它不赚钱，但目前这种价格涨幅，是我们下游企业难以承受的，而且是不正常的。”

　　TDI价格最被诟病的是2016年9月~10月之间的暴涨。2016年10月17日，华东地区TDI价格达到50000元/吨，较20天前的20000元/吨涨幅达150%，较2016年初的11500元/吨涨幅达335%，而且仅2016年10月10日~14日TDI价格涨幅就接近70%。

　　刘卫东称，“去年我们（塑料协会）也是因为涨价过猛，怀疑有联合涨价成分，才申请调查的。而且在向发改委申请调查后，TDI价格随即快速下跌，说明之前TDI市场确实存在价格虚高的问题。”

　　在塑料协会向发改委递交调查申请（2016年10月24日）后，TDI价格迅速从52000元之上回落至35000元附近，后续随市场走势继续回落至25000元附近。

　　根据倪张根和刘卫东介绍，TDI在海绵生产中所占的原料成本比例大概在30%左右。刘卫东称，TDI涨价对外贸企业影响较大，“出口企业订单周期长，价格反应时间慢”。倪张根的梦百合正是以出口为主的公司。

　　关停潮扭转供应格局

　　对于TDI价格的猛涨，市场还有不同的声音。率捷咨询将2016年下半年后TDI价格大幅上涨称为巨浪来袭，并称本质原因是对长期低迷的TDI全球市场的反动。这场突发而来的供应危机扭转了原先供应过量的全球市场形势，并最终导致了从欧洲到北美再到亚洲等主要TDI供应地区的大幅价格拉涨。

　　据了解，2013年~2016年上半年，TDI产业经历了数年的价格低迷及产能过剩期，受市场影响，一波关停潮席卷全球。2016年3月，法国Vencorex关停其12.6万吨TDI装置，2016年5月日本三井宣布永久关闭鹿岛12万吨TDI装置；2016年10月至11月中，巴斯夫德国路德维希港、博苏匈牙利和科思创德国多尔马根工厂同时停止供应；另外，三井大牟田、Basf韩国丽水以及中国烟台巨力装置集中检修。

　　这波关停潮共影响当时欧洲总产能的92.5%，亚太地区总产能的约33.9%。

　　TDI是一个偏小众化的产品，而且在全球和国内格局中，TDI均属于高度垄断的行业。根据相关行业统计，全球共有16家主要TDI供应商。巴斯夫和科思创是全球TDI巨头，两者的产能占全球总产能的58％。全球TDI产能分布中，亚洲占52%、欧洲占34%、美洲占14%。

　　进入2017年上半年，国内TDI价格逐渐回落，甚至在6月底跌至25000元/吨以下，这个价位也接近西欧和北美市场价位。只是今年7月份开始国内TDI价格再度走高。

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